在最新推出的《机动车强制报废标准规定》中，我们欣喜地看到，它不再设定对于私家车最高使用年限为15年的硬性规定，首次提出了“引导报废”的理念。
具体来说，针对小、微型非营运载客汽车，如果其实际行驶里程达到60万公里，将会被视为引导报废对象；
然而，前提条件是只要这些汽车的状况保持良好，并且能够顺利通过年度检查制度，就仍然可以合法上路并继续使用。
值得关注的是，家用5座位轿车及7座位的SUV，以及非营运性质的小型、微型汽车，均无需设置明确的使用年限限制。
当然在例外情况下，当车辆的实际行驶里程达到60万公里，我国政府将依据相关法规和政策进行引导报废。
而对于超过15年使用年限的汽车，则须每年接受2次的法定安全技术检测，如未能通过任何一项测试，车辆将被依法强制报废。
此外，对于家用轿车报废年限的取消对车辆的安全技术检验提出了更严格的要求。
汽车自注册之日起，第15年开始，就要每逢一年接受2次年检，一旦超过20年，从第21年开始，还需每年参加四次定期检查。
年检过程中，针对高龄车辆还有更加具体的规定，比如，汽车在进行功率检验时，其底盘输出功率不能低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。
同时，新规定还强调，在一个年度检测周期之内，如果车辆存在安全不过关、环境保护不达标等问题，将被强制报废。
除此之外，新标准也提出了将功率检验项目作为替代现行的油耗项目，以用来淘汰那些性能指标相对较低的汽车。
因此，尽管我国暂时调整了车辆使用年限的限制，但实际上是加大了对老旧车辆的淘汰力度，特别是对环保标准的执行又有了更为严谨的把守。

《报废机动车回收管理办法》第五条
国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。