1.在杭州，对于网约车停运损失的赔偿标准，需要综合多方面的因素来进行考量，而不能仅仅依赖于拉流水这一种方式。
2.首先，停运时间的长短是一个重要的因素。
停运时间越长，网约车车主所遭受的损失就越大。
比如，停运一周与停运一个月，其损失的差异是很明显的。
3.其次，车辆的价值也不能忽视。
不同价值的车辆，其购置成本、折旧等都不同，因此在计算停运损失时，车辆价值应作为一个重要的参考依据。
4.再者，运营成本也不可小觑，像燃油费、保养费等，这些都是网约车日常运营中必须支出的费用。
即使在停运期间，这些成本依然存在，所以在计算赔偿时应将其纳入考量范围。
5.此外，当地网约车行业的平均收入水平也很关键。
这能反映出网约车司机在正常运营情况下的大致收入情况，从而更合理地计算出因停运而导致的损失。
6.如果仅以拉流水作为唯一标准，就可能会忽略其他重要因素，无法全面、公平地计算出停运损失。
例如，在特殊时期，由于政策调整等原因导致网约车停运，虽然流水减少了，但其他成本仍需承担。
此时，就应该综合评估各项因素，以确定一个合理的赔偿数额。
总之，必须根据具体的案件情况进行分析和判断，确保赔偿能够切实弥补网约车车主的实际损失。
案情回顾:
小朱的网约车在杭州因政策调整停运一个月。小朱主张按以往拉流水计算停运损失，平台方认为不能仅依赖拉流水，双方就停运损失赔偿标准产生争议。
案情分析:
1、停运时间方面，小朱停运一个月时间较长，损失较大，仅按拉流水计算难以体现实际损失，应充分考虑长时段停运的影响。
2、车辆价值上，小朱车辆购置成本及折旧等情况在计算损失时应作为重要参考，不能仅看流水。
3、运营成本上，停运期间燃油费、保养费等成本依然存在，计算赔偿需纳入考量。
4、当地网约车行业平均收入水平也需考虑，以此更合理确定小朱停运损失，而非只看拉流水。